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林肯品牌不会飞

“从2006年开始,我就梦想能把林肯品牌带入中国,今天这个梦想终于成线年北京车展前夕,美国豪华汽车品牌林肯在北京宣布正式进入中国,并于同年秋季进口两款新车——四门轿车林肯MKZ)以及SUV车型林肯MKC)。显然,时任福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利早已对于林肯品牌正式进入中国期待已久。

作为亨利·福特的独子,埃德塞尔·福特让以生产性能卓越的林肯品牌实现“新的飞跃”,虽然在极为短暂掌舵林肯品牌的时间里,埃德塞尔或许未曾预料到它能够跨过重洋抵达遥远的东方。

埃德塞尔作为林肯首任董事长,也让他有机会一展所长为其设计热情觅得完美的发挥空间。为了将林肯品牌打造成汽车设计领域的标杆,埃德塞尔深度参与了林肯Zephyr及Continental的开发。

就在1938年末,埃德塞尔在一次欧洲旅行中得到灵感启发,要求首席设计师尤金•鲍勃•格里高利设计一款“欧陆)风格”的新车。这辆独一无二的座驾公开露面后,埃德塞尔就收到了200多位朋友们寄来的空白支票,指名要求订制同样的车款。

1959年1月,时代周刊联合美国伊利诺伊理工大学邀请了全球前百名设计师、建筑师、制造业和大学界的设计精英,共同编著一份“100件当代设计杰作”名录。50多年后,名单上的前十位作品仍被视作大师级杰作,林肯Continental作为唯一入选名单的汽车作品位列其中。林肯Continental还曾荣膺美国工业设计研究协会大奖。

除了自身销量不佳外,福特汽车这两年的动荡也是林肯Continental的停产原因之一。对于正在缩减成本的福特汽车来说,林肯Continental显然不值得继续投入了。另外,市场上更受欢迎的SUV车型以及跨界车型的崛起也压缩了林肯Continental车型的生存空间,而福特汽车以及林肯品牌未来也会将重心更多的放在皮卡以及SUV车型上。

穆拉利当时一定想过,虽然最后留下了林肯品牌,并且让美国第二大的汽车制造商,变得无比容易识别。但福特汽车现在有没有可能重新对林肯品牌的命运做出改写?

为了努力追赶,林肯品牌也在积极调整经销商服务体系,让消费者面对林肯开始有了类似雷克萨斯或者凯迪拉克等豪华品牌的感觉。

就像改变了汽车史的福特T型车也终将更新迭代,作为一个有着百年历史的豪华品牌,林肯也正在加快速度不被淘汰。

林肯和凯迪拉克这两个美国豪华品牌,看着自己的市场被外来品牌瓜分,却又无能为力。显然,作为当时福特汽车的最高决策者,穆拉利又将林肯品牌复兴的视线放在了中国。

在当时看来,落后于对手最大的原因在于,林肯品牌的豪华性并不适用全球,依然只是一个区域性的豪华品牌。但在全球化浪潮早已席卷全球的时代,偏安一隅所带来的结果就是在北美市场的节节败退。

除了调整全球销量目标之外,林肯品牌也在起草新的战略,将重点放在提高销售利润上,而不是单单的追求提高销量。“考虑到各种因素,销量不是我们目前最重要的目标。我们希望通过健康的销售实现盈利增长,而不是造出汽车然后打折出售。”现任林肯汽车总裁Joy Falotico在2018年洛杉矶车展期间接受采访时表示。

但瞬息万变的中国市场并没有给努力的林肯品牌留有太多发挥的空间。特别是随着林肯中国人事方面的多次变动、战略规划不断调整以及产品导入过慢等因素,让原本有望成为林肯品牌全球最大市场的梦想俨然已经破灭。

福特汽车一直希望快速通过中国市场来重振林肯品牌,也正在试图将时间点提前,哪怕提前一点点,这样可以避免贸易争端带来的不利影响,同时加快林肯品牌的销量。但就在2019年11月15日,全新一代林肯Aviator(飞行家)在中国市场姗姗来迟,这一刻比其在2018年洛杉矶车展车展发布整整“迟到”了一年。

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